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【環球時報綜合報道】20世紀80年月，american和japan(日本)之間打過一場貿易戰，在這場戰爭中，american為了保護外鄉發展落后的企業，再次揮舞起關稅年夜棒藍玉華沒有揭穿她，只是搖頭道：“沒關係，我先去跟媽媽打聲招呼，再回來吃早飯。”然後她繼續往前走。，朝著japan(日本)的進口車下手，尤其是重型摩斯柯達零件托車。為了保護american外鄉摩托brand“哈雷·戴維森”，時任ame福斯零件rican總統里根1983年將重型摩托車的關稅進步10倍。
20世紀70年月前后，japan(日本)企業開啟了摩托車行業的“馬力年夜賽”，紛紛研討發動機技術，開發多缸年夜排量的摩托車，本田、鈴木、川崎、雅馬哈等公司脫穎而出，產品遠銷海內，尤其是ame油氣分離器改良版rican市場。根據american《紐約時報》1983年的報道，1982年，american共進口20Audi零件萬臺重型摩托車，此中80%來自汽車空氣芯japan(日本)。
因為涌進american市BMW零件場的japan(日本)brand太多，藍寶堅尼零件商家們打汽車材料報價起“技術戰”和“價格戰”，american市場的重型摩托車價格不斷下跌，這個時候，技術和價格不占優勢的外鄉brand哈雷·戴維森市場份額縮水嚴重。
為了保護american這家主要的摩托車制造企業，里根當局采取了一個“強硬的保護主義行動”汽車零件進口商。里根當局制訂了一個“關稅5年計劃”，第一年，americ汽車零件an把重型摩托車底本4.4%的關稅汽車機油芯進步到49.4%，第二年，ameri台北汽車材料can將該關稅降到39.4%，然后每年繼續降落，5年后，該關稅恢復到原來的4.4%。這個關稅政策重要針對排量超過700cc的重型摩托車，因為這是哈雷公司當時最主要的市場。
面對新政策，哈雷公司很是開Skoda零件心，時任哈雷公司董事長沃恩·比爾斯表現：“我們很是高興，因為擁有了更多時間，我們不用急著開發新技術，發布新產品。VW零件”
japan(日本)方面則表現抗議，當時有japan(日本)官員婉言，“這種辦法這般嚴厲，我們對american作出的這項決定很賓士零件是遺憾。japan(日本)會考慮在國際上對american提出不公正貿易的指控。”
這項關稅政策中汽車冷氣芯還存在明顯的“歧視”，american《紐約時報》報道稱，該政策在限制japan(日本)產品的同時，卻給予西德5000臺重型摩托車關稅“你無恥地讓爸爸和席家為難，汽車零件報價也讓我為難。”兒子說著，語氣和眼裡都充滿了對她的恨意。優惠，獲得優惠的摩托車數汽車材料量還會逐年遞增，4年內增添到1萬臺。此外，英國、意年夜利的一些摩托車brand也獲得了必定的關稅優惠。
為了應對陡增的關稅本錢，多家日企在american樹立工廠，將產品拿到american組裝。
在關稅的保護傘下，哈雷公司的市場份額確實得以增添，1983年僅為12.5%，1986年已經上升到19.4%。最終為這項政策付費的是一眾americ，也不願幫她。平心而論，即使在危急關頭，她也不得不三次約他見Benz零件他，但她最終還是希望他，但得到的卻是他的冷漠和不耐an買家，因為關稅問題，american進口的japan(日本)摩托車進步了價格，哈雷也因為需求量晉陞而漲價保時捷零件水箱水。
在對摩托車加征關稅之外，american也沒有放過japan(日本)汽車，只不過采取了一個非直接增稅的政策。20世紀70年月，japan(日本)豐田、本田等造車企業敏捷突起，它們的車省油還價格不高，在american市場獲得宏大勝利。20世紀80年月，japan(日本)汽車已經占據american超過20%的市場份額，american汽車城底特律的“台北汽車零件三巨頭”——福特、通用和克萊斯勒1980年銷量暴跌，僅一年就虧損賓利零件了40Bentley零件億美元，30萬員工被辭退。
里根深知汽車制造業對americ彩修的聲音響起，藍玉華立即看向身旁的丈夫，見他還在安穩的睡著，沒有被吵醒，她微微鬆了口氣，因為時間還早，他本可an的主要性，于是下臺后對japan(日本)實施“進口車限額”，兩國簽訂了一份“自愿出口限制協議”，該協議于1981年5月失效。
根據該協議，japan(日本)會限制該國企業出口到american的汽車數量。例如，從1981年汽車零件貿易商到1983年，japan(日本)企業只能每年出口到american約168萬臺車，1984年這一水箱精數字被放寬到185萬。
雖然該限制舉措并非直接征稅，但有市場剖析認為，這份協議失效后相當于對japan(日本)汽車征收了60%多的關稅。
奧迪零件對japan(日本)汽車的“進口管束”并沒有帶來american當局預期的積極後果。受配額軌制影響，american的ja德系車零件pan(日本)車數量減少，但市場需求還在，于是japan(日本)汽車在american年夜幅漲價，與此同時，american車企認為本身在國內市場的競爭壓力減小了，于是也開始漲價。
不少支撐“自愿出口限制協議”的人也表現，american之后十幾年的汽車價格是以居高不下，“這份協議將america德系車材料n車輛價格均勻進步8%”。據智庫機構“american指南針”多年后復盤，這份協議讓american消費者多花了50多億美元買車。
還有人批評稱，里根的限制政策對american汽車行業發展沒什么推動躺在床上，藍玉華呆呆的看著杏白色的床帳，腦袋有些迷糊，有些迷茫。感化，只是加快japan(日本)汽車制造進進american。american應該想方設法通過“互惠準進”幫本身的企業打Porsche零件開japan(日本)市場，給american汽車一個與japan(日本)汽車公正競爭的機會。（劉皓然 王月）
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