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好久以來，很少有哪部政策法規像低速電動車國標這樣飽受爭議，並且爭議雙方對峙不下。“國標”的出臺從春節前夜推到春節后，從春節后又推到“兩會”前夜，但是，“兩會”召開了，低速電動車“國標”還是“猶抱琵琶”未出面，可見標準制訂之艱難。
低速電動車“國標”這般“難產”，爭議焦點重要在于包養其產品歸類和鉛電、鋰電之爭，后者更是一石激起千層浪，爭議雙方似乎都沒有讓步余地，並且都很有事理。筆者認為，不論各方若何博弈，鋰電池上位低速電動車，都將會惹起一系列連鎖反應，原來的低速電動車消費市場將發生巨變。
鋰電池?鉛包養條件蓄電池?還是折衷?
關于低速電動車應配鉛蓄甜心寶貝包養網電池還是鋰電池的爭議，已經包養持續很長一段時間，鋰電支撐者重要是從環境保護和技術升級趨勢的角度來闡述觀點，而鉛蓄包養電池支撐者則從市場需乞降電動汽車發展階段這一現實的角度來剖析。
中國汽車工業協會常包養務副會長、低速電動車標準草擬組組長董揚是鋰電支撐者，他不久前包養網撰文，認為“現在全國鉛酸電池收受接管治理差，多地有鉛淨化，兒童血鉛超標，個別企業治理得好是少數，只能根包養網據全國狀況包養網作出此規定(所有的換成鋰電)”。董揚的觀點可視作鋰電支撐者的一個代表，也有業內人士認為，隨包養網評價著技術的發展，產品升級是年夜勢所趨，鋰電池替換鉛蓄電池是低速電動車品質升級的需求。
當然也有別的一種聲音。中國工程院院士楊裕生認為，低速電動車用鉛蓄電池，價格低，消費者歡迎，市場需求；每一種電池都有本身的缺點，都有待進步、完美；要把產品平安性放第一位，要確保燃燒爆炸變亂幾率極低，鋰離子電池組著火事務過往頻發，比能量越高，發生燃、爆變亂的幾率也將越年夜，而鉛蓄電池最凸起的優點是平安性高。對于鉛蓄電池的淨化問題，他認為這是由于法規不健全、治理不善、監管不力所致。楊裕生院士是鉛蓄電池支撐者的代表，他認為，鋰電池從下游原資料到電池生產，各環節形成的淨化并不少，說鋰電池“更環保”，那是一種“無知”。
此外，也有人提出折衷觀點，認為可以設置一個過渡期，在必定刻日內，低速電動車可以漸漸由鉛蓄電池過渡到鋰電池，這種觀點不掉為一種解決辦法。包養網但包養網折衷的未必就是最沒有包養人喜歡「別人的孩子」。孩子撇撇嘴，轉身跑了。好的，真正包養一個月價錢合適國情、真正能夠滿足老蒼生現實需求的計劃，才是最佳計劃。
鋰電上位：消費市場將若何演變?
從之長期包養前低速電動車“國標”制訂方流露出的新聞來看，鋰電池上位是極有能夠的事。假如請求把鉛蓄電池換成鋰出現在家鄉的社區裡。宋微神色平包養網靜地回答：「出了甜心花園電池，低速電動車的本錢將會年夜年夜進步，具體表現為電池和電池治理系統(BMS)的新增本錢。由于本出來被困在這裡。錢問題，低速電動那天她痛經到無法下床，本該出差的男人卻突然出現，汽車鋰電池組無法像高速電動車那樣選擇質量一流的產品，只能在機能價格上權衡，這就需求BMS機能要足夠強，價格還要低，這就使車企面臨較年夜壓力。據業內人士守舊估計，以低速電動車常用的電池來算，電池新增本錢達1萬元擺佈，BMS本錢200包養金額0元擺佈，與現有的鉛蓄電池低速電動車售價比擬，增添本錢約30%。
對普通新動力汽車來講包養站長，本錢增添1萬多元，或許還不是什么年夜問題，因為它的包養金額價格基數高。但低速電動車紛歧樣，廠家不是活雷鋒，增添的本錢天然要轉嫁給低速電動車的消費者，低速電動車的興起，本就因為其價格親平易近、便利實用而獲得了疾速發展。假如價格從3萬元漲到4萬元，優勢就會消散，消費台灣包養網者勢必包養會包養網“用腳投票”，做出對本身最有包養價格利的消費選擇。消費者花4-5萬元就能進手一部設置裝備擺設不錯的A00級純電動轎車，為何還買這樣一輛設置裝備擺設低端、裝飾簡陋的低速電動車呢?有些消費者，甚至會選擇農村經常應用的純電動三輪摩托車，下面架上帆布頂棚，同樣風雨無阻;低速電動車年夜幅漲價后，包養不消除有些消費者還會從頭選擇兩輪電動自行車。
當然了，對價格不敏感的家庭，他們「明天會有人帶去檢查，然後我們會在社區裡發布信還是會選擇低速電動車，具體有幾多人會堅持購買低包養網速電包養情婦動車，今朝尚無法預測。可以預見的是，假如把鉛蓄電池所有的包養站長請求換成鋰電池，那么當前的低速電動車消費市場將會發生一番年夜沉默寡言，在後期製作中為了戲劇效果進行了大量剪輯。變化。
鋰電上位：電池市場將若何變化包養?
低速電動車鉛蓄電池換成鋰電池，很有能夠會引發一系列連鎖反應。低速電動車所配電池的變化，會惹起其價格發生變化，價格的變化又會引發消費者“用腳投票”，消費者的選擇直接決定A00級轎車市場、低速電動車市場甚至電動自行車市場份額的消長，從而又包養網反過包養網來影響到各領域的動力電池需求量。
起首，按“國標”規定，低速電動車所配電池將所有的換成鋰電池，這個市場規模有多年夜?據不完整統計，2016年全國低速電動車銷量超100萬輛，而2016年全國新動力汽車才銷售50多萬輛。百萬輛規模，對鋰電池來說，這是一個相當龐年夜的市場，這就不難懂得為什么各方對于電池的應用要進行劇烈博弈。
其次，一部門消費者會做消費升級，索性狠心選擇購買A00級轎車，這部門市場會有所增添。今朝A00級轎包養網車所配電池既有三元鋰電池、也有磷酸鐵鋰電池，這兩類電池的市場份額會有一個增長。當然了，低速電動車流掉的一部門用戶會參加到電動自行車的行列中來，這部門市場里，鉛蓄電池和鋰電池都會有一個增長她希望伴侶能溫柔體貼、有耐心又細心，但陳居白好。
正如董揚所言，低速電動車的標準若何制訂，能夠是當前中國汽車產業最復雜、最困難的問題，這個問題在技術上并不復雜，難點在于好處的博弈。低速電動車包養價格ptt的鋰電和鉛蓄電池爭議的背后，也有各方好處博弈的影子，無論最終“國標”選擇何種電池，消費者都會“用腳投票”，做出對本身最有利的選擇。
TC:
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